7月20日，隨著馮家寨特大橋連續(xù)剛構(gòu)邊跨現(xiàn)澆段最后一方混凝土的澆筑完成，西部陸海新通道西線通路暢通工程——敘（永）畢（節(jié)）鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨馮家寨特大橋主跨順利合龍。

敘畢鐵路（川滇段）由蜀道集團(tuán)投資，蜀道鐵路投資集團(tuán)敘鎮(zhèn)鐵路公司建設(shè)管理，本次合龍的馮家寨特大橋由中鐵十九局集團(tuán)承建，是全線最后一個(gè)重難點(diǎn)控制性工程，位于云南省昭通市鎮(zhèn)雄縣魚(yú)洞鄉(xiāng)境內(nèi)，全長(zhǎng)654.68米，孔跨結(jié)構(gòu)布置為1×24m+4×32m+（92+168+92）m連續(xù)剛構(gòu)+1×32m+2×50mT構(gòu)，6#、7#主墩分別高120米和129米，跨越深河谷及鄉(xiāng)村公路，河谷最深處達(dá)180.7米。該橋129米高墩和168米大跨是敘畢鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨。

本次合龍的連續(xù)剛構(gòu)梁采用單箱單室、變高度、變截面箱梁,箱梁全長(zhǎng)353.5米，具有先中跨后邊跨的成橋特點(diǎn)。梁部采用輕型掛籃分段懸臂澆筑施工，均采用真空泵輔助壓漿機(jī)壓漿。

該橋施工管控重難點(diǎn)為墩身線形控制，墩身為空心墩、柔度大，最高墩僅墩身就澆筑15958.6立方米混凝土，易受溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動(dòng)及施工偏載的影響，發(fā)生墩身軸線彎曲和擺動(dòng)。為確保主墩施工技術(shù)安全可行，建設(shè)單位敘鎮(zhèn)鐵路公司組織“橋梁工程高墩專項(xiàng)施工方案”評(píng)審，將《山區(qū)復(fù)雜地形地質(zhì)條件下高墩施工關(guān)鍵技術(shù)研究》作為科研課題，為優(yōu)質(zhì)高效完成主墩施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。建設(shè)過(guò)程中，施工采用液壓爬模技術(shù)，施工單位派出專業(yè)測(cè)量人員24小時(shí)監(jiān)測(cè)，布設(shè)大地四邊形控測(cè)網(wǎng)，嚴(yán)格控制網(wǎng)的精度，并由精測(cè)隊(duì)進(jìn)行定期復(fù)測(cè)，確保高墩的封頂標(biāo)高和墩身的完美收坡及豎直度。全程嚴(yán)格管理施工工序，重點(diǎn)實(shí)施網(wǎng)格化安全管理，以“雙零”工程為目標(biāo)，以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求保證施工順利進(jìn)行。

截至目前，敘畢鐵路（川滇段）開(kāi)累完成投資86.84億元，占總投資106.22億元的81.75%。其中土石方工程完成設(shè)計(jì)總量的97.8%，橋梁工程完成94.8%，55座正線隧道已全部貫通；鋪架工程完成正線鋪軌36.5km，架梁102孔；站房工程中金鵝池站、敘永北站已封頂，果珠站、以勒站正抓緊基礎(chǔ)施工，其余各專業(yè)四電工程處于有序推進(jìn)之中。

敘畢鐵路（川滇段）是西部陸海新通道的西線通路暢通工程，是西南地區(qū)至北部灣出?？诘淖罱涍\(yùn)通道，正線長(zhǎng)度151.84km，為客貨共線電氣化單線鐵路。項(xiàng)目建成后，將切實(shí)改善沿線交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)川南、滇東北及黔西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展，是助力鄉(xiāng)村振興的紅色工程，對(duì)鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興發(fā)展、推動(dòng)民族文化交流具有重要意義。（溫彩苓）