成渝高鐵動(dòng)車組從成都東站開出。

成渝鐵路第一列客車。

從水路到公路，從綠皮火車到高鐵，成渝兩地實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，深刻改變了兩地居民的生活方式。

一個(gè)是地理中心，一個(gè)是通航口岸。交通地理優(yōu)勢(shì)造就了成都和重慶，兩地經(jīng)濟(jì)畫圈也離不開交通助力。

成渝兩地的交流歷史，就是一部交通進(jìn)化史。

從川江航運(yùn)到蜀巴大道，從新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路到西南第一條高速。四川盆地交通發(fā)展的諸多“第一次”都在成渝之間。

從水路到公路，從綠皮火車到高鐵，成渝兩地實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，也改變了兩地居民的生活方式。成都人在重慶工作，重慶人在成都生活，周五下班坐上高鐵，一部電影都沒有看完，就能吃上重慶火鍋，或者逛上春熙路。

成都、重慶，自古就是四川盆地兩大重鎮(zhèn)，其間交通經(jīng)歷多次變化。

古代，兩地往來沿江河而行，最早可溯源到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的“川江航運(yùn)”。唐宋時(shí)期，成都成為中國(guó)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化中心，川江客貨運(yùn)輸十分繁忙，詩(shī)圣杜甫選擇沿江南下東出，足以說明彼時(shí)成渝“水運(yùn)”的重要地位。

明朝正德年間，朝廷在四川境內(nèi)長(zhǎng)江、岷江、嘉陵江等干流、支流設(shè)有七十多處水驛。從成都錦官驛出發(fā)，沿岷江經(jīng)眉州、嘉定州、敘州府進(jìn)入長(zhǎng)江水道，再經(jīng)瀘州、重慶、夔州，出三峽，然后與湖廣驛路相連接，通達(dá)全國(guó)。

從成都到重慶的古驛道，因?yàn)橐龀啥紪|門，民間稱其為“東大路”。文獻(xiàn)資料顯示，東大路最早在蜀漢已經(jīng)成型，是蜀郡（成都）通往巴郡（重慶）的道路，史稱蜀巴大道，全長(zhǎng)536公里。

老四川地區(qū)最早的現(xiàn)代公路也是在成渝兩地鋪開的。1927年起，彼時(shí)的四川省在原有的東大道基礎(chǔ)上籌建成渝馬路，費(fèi)時(shí)6年，直至1933年才告修成，號(hào)稱“西南第一路”。

線路成都出發(fā)，途經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、永川、江津到重慶，全長(zhǎng)438公里。成渝馬路沿途彎道多，坡度大，路又窄，是一條坑坑洼洼塵土飛場(chǎng)的碎石公路，很長(zhǎng)的時(shí)間里，汽車走一趟，起碼要兩三天的時(shí)間。

從第一條現(xiàn)代公路到第一條高速，等了一個(gè)甲子，成渝陸路交通再次升級(jí)。1995年，成渝高速建設(shè)終于提上日程。

然而，這條公路規(guī)劃之初只是二級(jí)公路，1990年開工時(shí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高到了一級(jí)公路，1992年修建過程中才決定改建為高速公路，可謂一波三折。1995年9月，歷時(shí)整整五年，成渝高速終于建成通車，線路全長(zhǎng)337公里，汽車往來只需要5小時(shí)左右。

高速建成后，成渝兩地居民交往才開始頻繁起來，周末坐大巴去重慶耍，成為當(dāng)時(shí)的新風(fēng)尚。不過，兩地的時(shí)空距離并沒有停留在5小時(shí)，之后的三十年間，成渝之間又新建了兩條高速：2007年，成遂渝高速通車，兩地首次實(shí)現(xiàn)3小時(shí)內(nèi)互通；2017年，成安渝高速建成，這條雙向6車道高速，將兩地通行縮短到兩個(gè)半小時(shí)。

一組數(shù)據(jù)反映了成渝高速對(duì)密切兩地交往的影響：目前，四川到重慶的日均高速車流量為12.9萬(wàn)輛，占四川省日均高速流量的54%。

就在人們享受高速交通網(wǎng)絡(luò)帶來的便利時(shí)，成渝之間另一條高速公路已經(jīng)開始建設(shè)。作為成渝之間的第四條高速，成資渝高速的建設(shè)還有另外一層意義，它將成都和重慶的兩個(gè)新區(qū)連起來了。

1950年，成渝鐵路全線開工，兩年后，這條鐵路成為新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，也是中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線。

成渝鐵路客運(yùn)里程504公里，從成都向東引出，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、內(nèi)江抵達(dá)重慶。一列綠皮車，晚上8點(diǎn)從重慶出發(fā)，第二天晚上11點(diǎn)左右才能到達(dá)成都，最長(zhǎng)的時(shí)候需要近30個(gè)小時(shí)的車程。這條鐵路不但方便了成渝兩地老百姓的來往，還解決了成渝之間大宗貨物的運(yùn)輸問題，密切了兩地經(jīng)濟(jì)往來。

1994年，成渝鐵路進(jìn)行大幅提速，車程縮短至14個(gè)小時(shí)，列車首次實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。進(jìn)入新世紀(jì)，兩地鐵路建設(shè)進(jìn)入快車道：2006年，遂渝鐵路通車，成渝列車改道遂渝、達(dá)成鐵路運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間縮短為4個(gè)半小時(shí)；2009年，達(dá)成鐵路電氣化改造完成，具備200公里時(shí)速的列車運(yùn)行能力；隨后，和諧號(hào)動(dòng)車組登場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)間壓縮為2小時(shí)；2015年，成渝高鐵建成通車，成渝列車運(yùn)行時(shí)間再次壓縮至1個(gè)半小時(shí)左右……

2020年，一條新的高鐵——成渝中線高鐵即將在成渝之間展開，線走中間，極限拉直，設(shè)計(jì)時(shí)速也可能更快。成渝中線高鐵建成后，兩地將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)交往也將更加密切。

38歲的動(dòng)車司機(jī)蘭冬，從小生活在老成渝鐵路沿線的資陽(yáng)，長(zhǎng)大后又成為成渝高鐵的值乘司機(jī)，無(wú)意間成為兩地交通變遷的見證者。

蘭冬至今記得第一次坐綠皮火車從成都回資陽(yáng)老家的情形，“我記得當(dāng)時(shí)坐的是K1273次列車，從成都出發(fā)的時(shí)候是10點(diǎn)過，到資陽(yáng)是12點(diǎn)過，客車要開 2個(gè)多小時(shí)。”有點(diǎn)慢，這是他對(duì)老成渝線最初的印象。

父輩們都是鐵路人，看著叔叔些開火車很神氣，蘭冬從小就種下了火車夢(mèng)。2002年，他考取火車司機(jī)，跑的就是老成渝線。2015年，成渝高鐵開通，他又成為這條線的動(dòng)車司機(jī)。從時(shí)速90公里到300公里，他在駕駛室里感受著“中國(guó)速度”。

當(dāng)了這么多年動(dòng)車司機(jī)，蘭冬還從旅客構(gòu)成中找到了規(guī)律。

周末，車上的姐妹淘、小情侶就會(huì)多一點(diǎn)，他們目的明確，去重慶來趟覓食之旅。周五下班坐上高鐵出發(fā)，一個(gè)多小時(shí)后已經(jīng)坐在了重慶的火鍋店里；周日晚上吃完燒烤再走也不遲，密集的高鐵班次給了人們盡情玩耍的底氣。

工作日，車廂里西裝革履的商務(wù)人士多了起來。有人家住成都，公司開在重慶，每周要在雙城之間往返兩三次；有人家住重慶，卻在成都上班，每天早上6點(diǎn)過的首班高鐵，就是他們的通勤工具。（曹菲 李智 攝影 劉牧雨 劉開怡）