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電商收發(fā)進(jìn)口奶粉

 

 

　　●海外疫情日益嚴(yán)峻，跨境電商奶粉收發(fā)時間比以往延長

 

　　●由于航運銳減，進(jìn)口奶粉物流價格出現(xiàn)了大幅增長

 

 

　　●中歐班列（成都）運輸，緩解物流困境

 

　　●4月將開通成都至澳洲應(yīng)急航線，緩解進(jìn)口奶粉庫存不足

 

　　●國家郵政局將會同有關(guān)部門與相關(guān)國家和地區(qū)加強(qiáng)信息溝通、政策協(xié)調(diào)和行動配合，努力維護(hù)國際郵政網(wǎng)絡(luò)的暢通

 

　　●民航局將通過大力增加航空貨運運力供給等舉措，確保疫情期間國際航空貨運供應(yīng)鏈穩(wěn)定

 

　　“海淘奶粉會成為下一個‘口罩’嗎？”近日，新手奶爸鄧袁在朋友圈里寫道。新聞里，每天都有海外疫情日益嚴(yán)峻的消息，鄧袁沒有想到，這些跳動的數(shù)字，也會影響著萬里之外的自己。

 

　　過去一周里，鄧袁微信里的8個代購，不約而同地發(fā)布了一條“友情提示”，其中提到，隨著海外疫情的加劇，工廠和物流停擺已成現(xiàn)實，進(jìn)口奶粉將面臨斷貨。

 

　　奶粉是孩子的“口糧”，奶粉的斷貨危機(jī)，真實地牽動著不少國內(nèi)父母的心。但疫情下，奶粉的供應(yīng)還有另一個版本：在一些跨境電商的網(wǎng)站上，貨源仍顯充足。成都商報-紅星新聞記者注意到，澳洲A2奶粉的各段位均是有貨狀態(tài)，以一段為例，每罐價格比疫情前平均上漲了約10%。

 

 

 

　　“進(jìn)口奶粉即將斷貨”的發(fā)酵始于朋友圈。成為爸爸的5個月里，鄧袁承擔(dān)了購買奶粉和紙尿褲的任務(wù)，如今也有幾個經(jīng)常光顧的代購店。但上周起，鄧袁收到了一名代購的私信提醒，稱海外疫情影響下，奶粉廠即將停工，當(dāng)?shù)爻械呢浖鼙粨尶眨?ldquo;再不買就買不到了”。

 

　　5個月的孩子，恰好是奶粉從一段到二段過渡的關(guān)鍵時期。鄧袁開始焦慮：作為孩子唯一的口糧，奶粉不能斷供，但此前因為考慮新鮮，他并沒有囤積太多的貨品。一時間，再找到其他靠譜的代購也不太現(xiàn)實，考慮再三，鄧袁一口氣花了1300多元買了4罐，加上家里少量存貨，“預(yù)計能撐到5月。”

 

　　和平日相比，這批奶粉的價格漲了100元，漲幅達(dá)50%。但對鄧袁來說，“只要娃娃有吃的，價格已經(jīng)不再重要”。

 

　　另外幾名代購告訴記者，“斷貨傳說”不假。如今大多在售奶粉均為國內(nèi)現(xiàn)貨，疫情前就已通過國際快遞抵達(dá)國內(nèi)，疫情發(fā)生后，幾乎沒有新增庫存。

 

　　根據(jù)代購的“行業(yè)規(guī)則”，國內(nèi)現(xiàn)貨通常會儲備1到1個半月，如遇春節(jié)，則至少兩個月。所以，疫情剛開始時，并沒有奶粉斷貨的消息。但隨著疫情發(fā)酵，以及顧客的囤貨心態(tài)，讓庫存銳減。

 

　　后續(xù)貨物的收發(fā)，是代購們面臨的現(xiàn)實問題。比如在時效性上，海外清關(guān)、國內(nèi)入關(guān)的時間都比以往長得多——讓一名澳大利亞代購無奈的是，2月份寄出的拼箱快遞，至今仍在“路上”。

 

　　而由于航運銳減，部分物流價格出現(xiàn)了最多一倍的增長。因此，有人也在等待物流價格的下調(diào)，以減少對盈利空間的影響，“調(diào)整前，我們不寄貨了”。

 

　　但在采訪中，很少有代購真正了解當(dāng)?shù)毓S的運營問題。有人坦言，其采購渠道主要在當(dāng)?shù)厮幍辏壳?，有的地方已?jīng)頒布限令，奶粉等特殊商品每日限量購買，不過，貨架并沒有空。

 

　　奶粉90天才能到？成都應(yīng)急航線預(yù)計4月首航

 

　　擔(dān)心海淘奶粉后續(xù)供應(yīng)問題的，不僅僅是遠(yuǎn)在海外的代購們。最近一個月，成都西舶進(jìn)出口貿(mào)易有限公司運營中心主任羅旋也在為奶粉問題所焦慮。

 

　　資料顯示，澳大利亞、新西蘭，以及德國、意大利所在的歐洲線路，既是本次疫情最嚴(yán)重的區(qū)域，也是奶粉供應(yīng)集中的產(chǎn)地。

 

　　“問題在于，如何將商品快速安全地從澳大利亞轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的保稅倉里來。”羅旋說。實際上，海外廠商的斷貨并沒有發(fā)生，在保證本地供應(yīng)的同時，海外工廠也在加班加點，保證訂單的交付。

 

　　事實上，因為新西蘭和澳大利亞在每年10月至次年3月都會出現(xiàn)原材料減少的情況，因此西舶進(jìn)出口的國內(nèi)倉此前已經(jīng)在成都青白江保稅倉進(jìn)行了備貨。

 

　　但隨著國內(nèi)顧客焦慮性囤貨，物資能否連續(xù)供給更考驗著跨境電商們的能力。比如，過去中國和澳大利亞間每周來往的航班近100個，而目前運力大大下降。海運是替代選擇，但不僅花費時間長，且在行程中，必須停靠至航線附近的地區(qū)進(jìn)行補(bǔ)給。即便如此，目前形勢下，海運也面臨中間地區(qū)不允許停靠、或不能上岸補(bǔ)給的情況，進(jìn)一步造成了物流時間的不確定性。

 

　　“過去最快10小時就能收到的商品，現(xiàn)在最長90天才能送到。”羅旋說。

 

　　空運是時間確定性最高的一種運輸方式。盡管航線大幅減少，最近，羅旋與四川川航物流有限公司正在商討應(yīng)急預(yù)案。據(jù)悉，雙方3月23日已經(jīng)召開專項協(xié)調(diào)會議計劃決定，由川航物流緊急調(diào)撥成都至墨爾本、悉尼兩條應(yīng)急航線。

 

　　成都跨境電商協(xié)會同日召開專項協(xié)調(diào)會議，海關(guān)、國檢等相關(guān)業(yè)務(wù)單位同時啟動響應(yīng)，由乾盛數(shù)貿(mào)科技（成都）有限公司全程負(fù)責(zé)倉位協(xié)調(diào)和保障工作。

 

　　據(jù)悉，該應(yīng)急航線預(yù)計4月首航，將承擔(dān)澳洲方向母嬰用品和生活物資的運送，可以最大程度緩解當(dāng)前四川省內(nèi)進(jìn)口奶粉庫存嚴(yán)重不足的情況，保障數(shù)萬嬰幼兒的進(jìn)口奶粉和物資供應(yīng)。羅旋透露，首批到蓉的奶粉將滿足5000位小朋友兩個月的“口糧”。

 

 

　　同樣在墨爾本，武洋則十分淡定。疫情發(fā)生至今，他不僅每周能向工廠協(xié)調(diào)生產(chǎn)奶粉，還能通過物流從墨爾本朝著國內(nèi)運送。

 

　　武洋就職的GMH公司是總部位于澳大利亞墨爾本的跨境電商供應(yīng)鏈企業(yè)，同時也是澳洲合生元（Biostime）、雅培、Swisse、A2等品牌的一級授權(quán)代理商。

 

　　一級授權(quán)代理商的身份，給武洋帶來了兩個便利——一方面，武洋可以直接從工廠生產(chǎn)線拿貨，由于沒有中間商賺差價，價格有相當(dāng)優(yōu)勢；另一方面，與企業(yè)直接簽訂協(xié)議，也意味著武洋的采購體量不會太低，據(jù)他透露，每次采購?fù)ǔＪ侨f罐以上的規(guī)模。

 

　　疫情之下，當(dāng)本地超市和藥房都首先尋求保供的情況下，工廠方承諾“至少會保證80%左右的供應(yīng)”。據(jù)悉，武洋提前3個月向公司提出了銷售預(yù)期，因此工廠進(jìn)行提前排產(chǎn)并準(zhǔn)備了原料，目前供應(yīng)相對穩(wěn)定。

 

　　對武洋來說，目前最大的擔(dān)憂是海外政策的調(diào)整。比如，前幾天武洋在網(wǎng)上看到一份由澳洲邊境發(fā)出的通知，其中提到要禁止嬰兒快消品的出口。對此，武洋聯(lián)系了當(dāng)?shù)貛准掖笮土闶酃?yīng)商，經(jīng)多方求證證實該信息為謠言。

 

　　如今，武洋大多數(shù)時候都在家辦公，每天通過郵件或電話和工廠方保持聯(lián)系，了解生產(chǎn)情況。同時，他也會每天監(jiān)控當(dāng)?shù)氐恼咝畔?，以提前做好?yīng)急準(zhǔn)備。

 

　　成都寶媽樂購電子商務(wù)有限公司（以下簡稱“寶媽環(huán)球購”）也拿到了德國喜寶的授權(quán)代理，該公司總經(jīng)理劉堅表示，目前公司在倉貨值達(dá)到5000萬元，其中包括50萬罐奶粉，另有近4000萬元貨物仍在途中。

 

　　據(jù)悉，寶媽環(huán)球購在途的貨物主要由中歐班列（成都）運輸，緩解了物流困境。此前，公司的貨物運輸分空運和陸運，疫情發(fā)生后空運減少，運費上漲。

 

　　“現(xiàn)有的商品是能滿足需求的。”劉堅透露，目前公司的銷售業(yè)績同比去年增長了100%，而僅僅因為3月的“囤貨潮”，該公司的銷量也上漲了30%。

 

 

　　GMH和寶媽環(huán)球購還有一個共同點——兩者在成都的落地主體公司，恰好選在同一棟名為“成都全球跨境電商服務(wù)資源中心”的超甲級寫字樓。成都商報-紅星新聞記者注意到，這里是成都專門為形成跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈所打造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展地標(biāo)。

 

　　成都全球跨境電商服務(wù)資源中心運營負(fù)責(zé)人邢小剛透露，目前該中心涉及奶粉等母嬰產(chǎn)品供應(yīng)鏈生態(tài)的入駐企業(yè)占比超過六成。除了本地市民的購買外，其他城市消費者從平臺上購買的奶粉，比如京東、拼多多、小紅書等，“也許就是從成都倉庫發(fā)出的”。

 

　　邢小剛表示，跨境電商尤其是快消品類的發(fā)展，其實對城市的屬性有所要求——比如，本地的消費能力、產(chǎn)業(yè)政策以及物流條件都是考量標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　對成都而言，國際消費中心城市反映了其自身消費的實力，從口岸優(yōu)勢看，盡管沒有沿海港口，但中歐班列可以幫助成都形成較為發(fā)達(dá)的陸海聯(lián)運通道，將觸角伸向歐洲等地；從航線上看，成都的優(yōu)勢在內(nèi)陸地區(qū)更加明顯。

 

　　疫情之下，無論是訂單還是物流，跨境電商面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。同時，機(jī)遇也隨之出現(xiàn)，比如近期，廣東、浙江等外貿(mào)大省均出臺了“促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長”的措施，成都則針對供應(yīng)鏈出臺政策，比如招募優(yōu)質(zhì)跨境電商總部并落地獎勵一次性不超過500萬元，以及支持跨境電商物流供應(yīng)鏈企業(yè)規(guī)?；l(fā)展，鼓勵物流供應(yīng)鏈企業(yè)利用成都口岸集疏運體系開展跨境電商業(yè)務(wù)等。

 

　　記者注意到，成都在日前曾提出，將圍繞成都產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)開發(fā)新應(yīng)用、新平臺，幫助更多企業(yè)更好尋找戰(zhàn)略合作伙伴，最大限度降低要素適配成本。成都也將一如既往地提供精準(zhǔn)的政策支持、貼心的服務(wù)幫助和優(yōu)越的營商環(huán)境，支持企業(yè)在蓉加快發(fā)展。

 

　　“對跨境電商下半場來說，營商環(huán)境可能是在物流標(biāo)準(zhǔn)化外的新競爭點。”邢小剛說，從奶粉現(xiàn)象看，成都的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

 

 

 

　　昨日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制于北京召開新聞發(fā)布會，介紹提升國際航空貨運能力穩(wěn)定供應(yīng)鏈有關(guān)情況，國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華介紹了中國國際郵件快件航空運輸網(wǎng)絡(luò)相關(guān)情況。

 

　　發(fā)布會上，有記者提出，有消費者反映國際郵件快件存在滯留海外的問題。對此，金京華表示，受這次疫情的影響，國際航空運力不足、國際寄遞渠道受阻，確實造成了一些國際郵件快件滯留海外。國家郵政局將在萬國郵聯(lián)等多邊框架下，會同有關(guān)部門與相關(guān)國家和地區(qū)加強(qiáng)信息溝通、政策協(xié)調(diào)和行動配合，努力維護(hù)國際郵政網(wǎng)絡(luò)的暢通。

 

　　“我們將繼續(xù)組織業(yè)內(nèi)企業(yè)通過增加包機(jī)、開辟航線等方式，加強(qiáng)國際航空運力供給，保障生活必需品、防疫物資等物品的國際運輸。同時，還將通過中歐班列、中美快船以及周邊國家陸運等多種途徑，努力把疫情對跨境寄遞物流的影響降低到最低限度。”

 

　　金京華坦言，相對于國際先進(jìn)快遞企業(yè)而言，我國的郵政快遞企業(yè)在國際航空網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)能力、服務(wù)水平等方面差距是明顯的，還不能適應(yīng)國際寄遞、跨境電商和國際供應(yīng)鏈發(fā)展的現(xiàn)實需要。國家郵政局將加快發(fā)展快遞空中網(wǎng)絡(luò)，提高國際航空貨運能力，來促進(jìn)國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

 

　　金京華介紹說，為了補(bǔ)齊海外網(wǎng)絡(luò)的短板，推動快遞企業(yè)的國際化發(fā)展，充分發(fā)揮快遞產(chǎn)業(yè)在服務(wù)跨境電商、完善國際供應(yīng)鏈、促進(jìn)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展方面的重要作用，國家郵政局提出了“快遞出海”工程。

 

 

 

　　在29日舉行的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上，中國民用航空局發(fā)展計劃司二級巡視員張清表示，新冠肺炎疫情使我國國際航空貨運遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，民航局通過大力增加航空貨運運力供給等舉措，確保疫情期間國際航空貨運供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

 

　　張清表示，在疫情沖擊下，我國國際航空貨運遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，客機(jī)腹艙貨運能力大幅下降，國際貨運網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性削弱，航空物流鏈?zhǔn)軟_擊。

 

　　張清表示，民航局大力增加航空貨運運力供給。挪出許多大型機(jī)場高峰時刻，供全貨機(jī)使用，為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”，鼓勵中外航空公司執(zhí)行貨運加班包機(jī)，引導(dǎo)閑置客機(jī)執(zhí)行貨運航班。同時對具有重要戰(zhàn)略意義的運輸需求，及時啟動重大運輸任務(wù)，著力防范供應(yīng)鏈“斷鏈”風(fēng)險。

 

　　張清表示，民航局積極引導(dǎo)航空公司與重點外資外貿(mào)企業(yè)建立溝通聯(lián)系機(jī)制，跟蹤掌握行業(yè)運輸需求，針對個別市場可能出現(xiàn)的運輸需求激增等情況，及時安排貨運加班包機(jī)。（據(jù)新華社  紅星新聞 趙倩 嚴(yán)雨程 鄒悅）