30年，從普通農(nóng)民到大國工匠！30年，毫厘必爭，上千架戰(zhàn)機(jī)上留下精湛技藝！30年，鉆研于0.02毫米以內(nèi)的誤差，五分之一頭發(fā)絲的精度，只為掌控生與死的距離！航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司飛機(jī)鉚裝鉗工技能專家，全國勞模，全國五一勞動獎?wù)芦@得者劉時勇的青春年華在每一個鉚釘中消失，人生也在每一個鉚釘中成長。

“十幾歲的我與其他人一樣，對人生、對未來充滿迷茫，當(dāng)時只有從農(nóng)村里走出來這一個想法。”18歲那年，劉時勇離開家鄉(xiāng)，來到城市打工，扛過沙、搬過磚，那時的他非常羨慕別人有一份踏實穩(wěn)定的工作。

1988年10月，他成為了一名普通車間的學(xué)徒工，第一次走進(jìn)成飛公司的大門，穿上藍(lán)色工作服，看見各種型號的飛機(jī)，非常激動：“當(dāng)時，心里就想這將是我一輩子都要從事的工作，那時航空夢就暗暗地扎根心底，并堅定地對自己說要做就要做最好的。”

剛進(jìn)廠的他，對于很多事情都很陌生，完全不知道做什么，也沒人手把手來教操作。有一次，零件與零件之間開敞性較小，鉆頭較長，當(dāng)時經(jīng)驗不足，用力過猛，鉆穿了下一個零件。劉時勇對當(dāng)時的那件小事的記憶依然很深：“說真的很不是滋味，但也因此不斷告誡自己，激勵自己，必須要提高，必須要成長。手藝人就要有手藝人的執(zhí)著，我必須要把每一顆孔徑誤差控制在0.02毫米之內(nèi)。我這個人脾氣比較倔，認(rèn)準(zhǔn)了的事就要把它做好。”

沒有師父手把手的教，他就自己關(guān)上門來反復(fù)摸索、練習(xí)。只要完成了手頭的工作，就自己找材料來練習(xí)，有時也利用報廢的零件來練手。那時，除了吃飯睡覺，劉時勇所有的時間都在苦練技藝。

搞飛機(jī)裝配必須要有一個“鉆勁”、“韌勁”、不回避問題。因為這關(guān)系安全，關(guān)系榮譽(yù)，關(guān)系生命。在飛機(jī)研制階段，由于技術(shù)平臺的提升，后機(jī)身裝配鉚接過程面臨著三大技術(shù)難點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，首次運(yùn)用鈦合金零件，制孔需要摸索材料特性，而且鈦合金較鋼更有韌性，如果角度過小，或者轉(zhuǎn)速過快，會燒掉鉆頭，鉆頭跟材料融在一起，難以取出。首次使用鈦合金鉚釘鉚接和熱鉚設(shè)備，容易灼傷蒙皮表面；二是對合精度要求高；三是裝配公差范圍小。這既影響產(chǎn)品質(zhì)量，又影響工作效率。劉時勇當(dāng)時就暗自立下軍令狀，必須想辦法解決這個技術(shù)難關(guān)，為了攻克技術(shù)難關(guān)。他連續(xù)幾天熬夜開始做測試、取實樣、探索加工方法，設(shè)計了一種可拆卸的鉆模板，有效提高了后機(jī)身機(jī)加框的鉆孔精度，確保了產(chǎn)品的鉚接質(zhì)量。

在飛機(jī)裝配過程中，有個致命難題，就是操作空間的問題，特別是裝配這種純手工活兒，大家如果有機(jī)會進(jìn)入操作現(xiàn)場看看師傅工作的場景，人進(jìn)去了，翻個身都困難，“一開工我們都是趴著、躺著、跪著在里面進(jìn)行修配打磨、制孔、鉚接裝配。有時候由于環(huán)境所限，還要被倒吊著來進(jìn)行鉚裝，反正各種大家想不到的扭曲的動作，我們都嘗試了，說真的，胖一點(diǎn)身材的人還干不了裝配，因為鉆不進(jìn)去。”

飛機(jī)壁板的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，制孔空間狹小，只能容納一個人制孔，操作本來就不方便，還需要一邊看圖，一邊制孔。如果對圖紙沒理解透徹，或者精力不集中，稍微一走神，就極易產(chǎn)生錯誤。如果造成群孔超差，就有可能造成幾十萬，甚至是幾百萬的損失，質(zhì)量與進(jìn)度都難以保證。在安裝壁板后，在框與框之間將會產(chǎn)生一個盲區(qū)，沒有制孔空間，很難制孔。“針對這種情況，我就在盲區(qū)自制了一個制孔樣板，自制樣板與斜框，間距、行距導(dǎo)孔一致。這樣就不用一直看圖紙，同時解決了操作空間小的問題，既節(jié)省了時間，又不容易出質(zhì)量問題，對技能不高的學(xué)員都可以操作。”同時，劉關(guān)洪不斷研究圖紙，反復(fù)推敲，自制劃線定位器、定位樣板、多用途頂鐵等工具。

2004年，榮獲了公司勞模的劉時勇，終于有機(jī)會參加集團(tuán)公司舉辦的全國性飛機(jī)鉚裝鉗工技能大賽。初賽難度最大的地方是要制作一個鈑金角材，這就需要用到另一個工種鈑金工的操作技能，劉時勇提前做了一些準(zhǔn)備，但畢竟是速成方式，操作并不理想，整個比賽感覺發(fā)揮一般。“最后得到通知進(jìn)入決賽時，我從不相信到欣喜若狂，能夠前去參加集團(tuán)級別的大賽是多大的榮譽(yù)啊。”帶著激動的心情，劉時勇開始備戰(zhàn)決賽。決賽在西安，現(xiàn)場的氣氛異常緊張，圖紙一發(fā)到手，他就全身心投入到比賽中，八頁圖紙，足足看了有四十分鐘，才在心里形成裝配流程，開始下手做。整整七個小時，三十多個人的比賽，只有五個人做完了。“我知道至少自己進(jìn)入了名次，最后，意外地得了第一名，當(dāng)年就榮獲的了全國技術(shù)能手和全國五一勞動獎?wù)隆?rdquo;這個畫面，時刻留存在他的記憶深處。

隨之而來，劉時勇連續(xù)四年獲得公司勞模模范，2010年4月26日，劉時勇榮獲全國勞動模范獎?wù)拢?014年榮獲中華技能大獎。從一名普通的操作工，逐漸成長為操作“工人院士”，“從1998年至今，盡管外界授予了我非常多的頭銜與榮譽(yù)，但我始終不曾忘記初心，要鉆好每一個孔，打好每一顆鉚釘，也許其他人在獲得這些榮譽(yù)后已退居二線，而我清楚，不進(jìn)則退，飛機(jī)生產(chǎn)的前線才是我永遠(yuǎn)的戰(zhàn)場。2017年，我還受邀觀前往北京觀看了建軍90周年閱兵儀式，看到我們自己的飛機(jī)接受全國、全世界的檢閱，心里無比的自豪。”（侯敬文）