大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度達25米，為同類橋梁中橋面最寬，設(shè)計為四線車站橋。主跨采用490米鋼桁拱，為世界鐵路最大跨度；拱上梁部首次采用了一聯(lián)連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長520.8米，提高了主橋行車的平順性及抗震性能。王一翔攝

　　隨著最后一片鋼梁精準就位，2019年12月30日上午，世界上跨度最大的鐵路拱橋——云南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體建成，標志著大瑞鐵路重難點工程建設(shè)取得重大突破，為全線早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

　　大瑞鐵路全長330公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和服務“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6小時，縮短到2個多小時。將結(jié)束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對推動我國與東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。

　　大橋全橋用鋼量為4.6萬噸，相當于6.5座埃爾菲鐵塔。其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸，由922根不同規(guī)格鋼桿件像搭積木一樣，使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，主拱圈每根桿件安裝姿態(tài)各不相同，均有特定的對接角度，安裝精度高，工序復雜。

　　此次合龍的大橋主梁總用鋼量超1.3萬噸，這樣的“巨無霸”要在230多米高的怒江上空懸吊精準對接，需克服峽谷風、高溫差等不利因素，橋面瞬時風速高達29米每秒，相當于十級大風的風速，其技術(shù)難度和風險同樣世界罕見。

　　“針對大橋‘鋼箱梁+鋼混結(jié)合梁’的結(jié)構(gòu)形式，創(chuàng)新采用了‘纜索吊吊裝+步履式頂推’橋梁同步施工技術(shù)對位焊接。鋼混結(jié)合梁利用智能控制系統(tǒng)，使32臺步履頂推機協(xié)同作業(yè)，同步進行，將頂推誤差控制在5毫米以內(nèi)，成功避免了長幅橋梁頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)變形等問題。”中鐵十八局集團大瑞鐵路怒江特大橋項目經(jīng)理賀常松說。

　　為保證精準對接，他們通過采用GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控、24小時不間斷測量觀測等技術(shù)手段，對梁體進行線形監(jiān)測，并采取抗風措施克服峽谷大風、高溫差對梁體變形的影響，實現(xiàn)精準合龍，為我國在復雜條件下特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗。

　　截至目前，大橋已取得無動力卸渣小車和鋼結(jié)構(gòu)拱橋的箱形桿件對接板的安裝方法2項國家級發(fā)明專利，實用新型專利16項。（趙漢斌）